Napędy ręczne NEA

Charakterystyka i przeznaczenie:

Napęd NEA-02 przeznaczony jest do współpracy ze wszystkimi dostępnymi na rynku aparatami napowietrznymi linii średniego napięcia wykorzystującymi ruch obrotowy cięgła.
Przekładnia napędu i układ automatyki jest umieszczony wewnątrz szczelnej obudowy o klasie ochronności IP54.
Obudowa wykonana jest z blachy aluminiowej malowanej farbą proszkową. Od wewnątrz znajduje się warstwa termoizolacyjna. Obudowa może być wyposażona w dowolny rodzaj zamka, według życzenia klienta. Odpowiednio dobrany układ mechaniczny współpracuje z wysokiej klasy układem elektronicznym. Układ elektroniczny realizuje funkcje załączenia i wyłączenia silnika z funkcją soft startu PWM ograniczającą prąd rozruchowy oraz umożliwia współpracę z każdym układem telemechaniki. W napędzie zastosowano silnik o wysokiej sprawności i mocy 250 W z magnesami trwałymi – co pozwala osiągać bardzo wysokie momenty obrotowe i bardzo krótkie czasy otwarcia/zamknięcia łączników – na poziomie 1,5 s. Płyta czołowa zawiera niezbędne elementy do sterowania napędem (przyciski załącz/wyłącz, łącznik wyboru pracy, korbę) oraz układ blokady mechaniczno-elektrycznej z możliwością założenia kłódki.
Na wyświetlaczu pokazane są następujące informacje: aktualna pozycja aparatu (ON lub OFF), temperatura, jaka panuje we wnętrzu skrzynki napędu, ilość wykonanych cykli przełączeń, aktualne napięcie zasilania obwodu silnika (24 V). Napięcie, jakie zostało zmierzone podczas ostatniego cyklu załączania lub rozłączania aparatu.

Budowa:

W skład napędu silnikowego wchodzą:

• silnik prądu stałego o mocy 250 W;
• przekładnia ślimakowa 10:1;
• mechanizm blokady mechanicznej całego napędu;
• mechanizm napędu ręcznego;
• wyłączniki krańcowe oraz czujniki położenia;
• listwa zaciskowa do podłączenia obwodów zasilania;
• mikroprocesorowy sterownik elektroniczny;
• oświetlenie panelu sterowniczego;
• grzałka sterowana termostatem elektronicznym.

CZĘŚĆ ELEKTRYCZNA I ELEKTRONICZNA
Napęd jest wyposażony w elektroniczny układ automatyki wykorzystujący unipolarne tranzystory mocy. Do ograniczenia prądu rozruchowego silnika zastosowano układ soft-startu PWM. Czas załączenia oraz wyłączenia jest ograniczony poprzez układ czasowy do 3 s. Ponadto celem dokładnego pozycjonowania napędu przy zatrzymaniu w skrajnym położeniu układ wyposażono w hamowanie dynamiczne.
Krańcówki położenia napędu umieszczone są na dolnej części przekładni a regulacje położenia napędu umożliwiają krzywki osadzone na wałku zdawczym połączonym z cięgnem aparatu.
Wszystkie elementy służące do manewrowania lokalnie napędem są umieszczone na płycie czołowej. Układ wyposażony jest w grzałkę o mocy 30 W regulowaną za pomocą termostatu elektronicznego.
Układ elektroniczny posiada następujący spis sterowań i sygnalizacji.

• Sterowanie zdalne otwórz
• Sterowanie zdalne zamknij
• Sygnalizacja sterowanie ręczne
• Sygnalizacja sterowanie zdalne
• Sygnalizacja blokada mechaniczna
• Sygnalizacja pozycja załączona
• Sygnalizacja pozycja wyłączona
• Sygnalizacja otwarcie drzwi
• Sygnalizacja złego stanu akumulatorów

Napęd można blokować zarówno pod względem elektrycznym jak i mechanicznym.
Napęd możemy zablokować poprzez ustawienie łącznika wyboru pracy umieszczonego na przednim panelu napędu – gdy łącznik znajduje się w środkowej pozycji („odstawione”) niemożliwe jest elektryczne manewrowanie napędem. Włożenie korby do otworu powoduje automatyczną blokadę możliwości sterowania elektrycznego zarówno zdalnego jak i lokalnego niezależnie od stanu położenia łącznika wyboru pracy.
Blokada mechaniczna która poprzez przesunięcie dźwigni blokady, blokuje działanie napędu pozwalając jednocześnie na założenie kłódki. Jest to sytuacja gdy na linii pracują brygady i bardzo ważne pod względem ich bezpieczeństwa jest to, aby zapobiec przypadkowemu zamknięciu się rozłącznika. Niemożliwe jest wówczas ręczna manipulacja rozłącznikiem.
Otwarcie drzwi powoduje automatyczne blokowanie sterowania zdalnego do czasu ich zamknięcia.